10月30日，由中鐵大橋局承建的馬來西亞魯巴跨海大橋，最后一個水中墩P33號墩順利施工完成，標志著全橋下部結構完成架梁通道全面拉通。

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魯巴跨海大橋位于魯巴河入海口喇叭狀水域，水面寬達4500米，共有82個水中墩，橋位處屬非典型半日潮區，水流湍急、潮差大，施工環境極為復雜。

項目團隊通過充分論證與現場勘察，最終確定采用全水上施工方法，全橋未設置棧橋，下部結構施工全部依托平板駁船在墩位旁定位，作為作業平臺。

為解決水上混凝土供應難題，項目團隊自主研發并改造了一艘5000噸級移動式水上攪拌船，保障了全橋13萬余方水上混凝土供應，顯著降低了施工成本。

魯巴跨海大橋引橋樁基類型多樣，包括1.0米PHC管樁、1.0米鉆孔灌注樁和1.8米鋼管樁。其中，1.0米PHC管樁共計1304根，通過建橋重器“海威951號”打樁船進行整根插打，單根最長為90米，刷新了馬來西亞PHC管樁整根插打的長度紀錄。

水中承臺為船型，采用混凝土預制圍堰法進行施工，先安裝預制底板并施工第一層，再掛設裙板完成第二、三層施工。水中承臺施工受潮位影響大，且漲落潮期間駁船定位困難，晃動嚴重。項目團隊精心組織，科學安排搶潮施工，不斷認真總結在施工過程中形成了水上駁船鋼管樁定位方法、PHC管樁快速清孔及填芯施工方法、潮汐區高樁承臺混凝土預制拼裝圍堰施工工法等，為后續類似海上橋梁建設積累了寶貴經驗。

引橋水中墩柱為矩形結構，其上設有倒棱臺和長方體墩帽，根據設計要求及現場條件，墩柱采用專用平臺進行鋼筋綁扎，并通過翻模法分節澆筑，墩帽鋼筋在場內整體綁扎完成再運至現場進行整體吊裝，大幅降低了安全風險并提高了施工效率。

魯巴跨海大橋是馬來西亞在建規模最大的單體橋梁項目，橋梁全長4844米，橋面寬16.3米，設計為雙向四車道。項目建成后，將成為東馬第一長橋，與現有的婆羅洲大道順接貫通，結束兩岸依賴輪渡通行的歷史，對改善馬來西亞東部地區交通格局，促進區域一體化與經濟社會發展具有重要意義。

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圖文｜鄧渝川

來源｜六公司 海外分公司