10月17日，隨著首節鋼梁順利吊裝到位，由中鐵大橋局承建設、計分公司提供設計技術服務的石沱長江大橋，首節鋼梁成功架設，標志著大橋全面進入結合梁施工階段，為全線按期建成通車打下堅實基礎。

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石沱長江大橋位于長江上游中堆水道內，大橋正線長度1416.9米，是渝萬高鐵項目建設關鍵節點及控制性工程，有結構新穎復雜、施工組織難度大等特點，大橋建成通車后，將創下四個世界第一：

○世界首次采用公鐵合建雙聯塔

○世界首次采用公鐵同層分幅主梁

○6號主塔高253米，是世界最高雙聯主塔

○主跨跨度608米，是世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋

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本次架設的鋼結合梁段長9.625米、寬23.6米、高4.514米，重約550噸，相當于310輛小轎車的重量。

項目部采用“數字孿生+智能監測”施工體系，在550噸鋼梁吊裝中部署32組高精度傳感器，實時采集應力、位移等12類數據，通過5G傳輸與BIM模型動態聯動，實現效率提升。鋼梁隨運輸船舶抵達指定位置后，由碼頭吊機將鋼梁吊裝至滑移支架，通過縱向滑移就位，并與橋面板疊合，最終由橋面架梁吊機垂直起吊至設計位置，完成安裝作業。

大橋位于長江三峽庫區，主塔遠離主航道，位于水陸交界區域，水位落差大，汛期流速大，受長江季節性水位變化影響強烈，跨越淺灘區的節段鋼梁無法直接船運至橋位起吊，項目部通過實地調查，嚴謹論證，采用“運輸船+碼頭吊機+滑移支架+架梁吊機”的結合梁轉運架設路徑，實現復雜條件下結合梁架設工作。

結合梁架設施工起重吊裝重量大，垂直提升高度高，涉及臨時結構多，將大型臨時設施提升到與永久結構同等重要的管理高度，嚴格執行“設計－復核－施工－驗收”的閉環管理制度，對結構復核檢算、原材試驗送檢、實體施工質量、過程資料管理等環節進行全面復查復檢，執行由項目部至集團公司逐級檢查驗收并與監理單位聯合檢查驗收合格后投入使用，消除隱患風險，保障施工安全。

項目團隊超前規劃、科學組織，在滑移支架、碼頭吊機、架梁吊機等大型支架設備的的選型、安裝和驗收等關鍵環節嚴格論證把控，對管理人員及作業隊伍進行了嚴格細致的安全技術交底，確保對與鋼梁架設相關的技術規范及施工細則、設計文件深入地掌握，做好鋼梁架設的技術準備工作全過程安全質量管控，確保各環節萬無一失。

作業工程中，項目部突破傳統吊裝限制，對支架、設備、梁段監測通過多維度實時監控技術，構建智能化施工保障體系。創新采用“水平滑移+垂直提升”復合工藝，通過布設于碼頭吊機、架梁吊機、架設梁段上的大量傳感器及數據采集傳輸設備，實現對設備運行狀態、關鍵受力桿件應力、外部環境、設備狀態、梁段姿態的實時采集和監測，數據傳輸至云端并與BIM模型進行映射聯動，實現吊裝過程的數字化、可視化監控，輔助現場決策，保障施工安全、吊裝效率和安裝精度。

渝萬高鐵建成通車后，重慶至萬州的運行時間將縮短至1小時以內，極大方便沿線群眾出行，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、長江經濟帶等國家戰略實施，促進沿線經濟社會發展，助推“一帶一路”與長江經濟帶的聯動發展具有十分重要的意義。

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圖文｜劉陽 胡雄偉

來源｜八公司 設計分公司