9月29日，歷經6個半小時的吊裝作業，隨著大橋邊跨鋼梁C節段鋼梁吊裝到位，由滬杭客專公司建設管理、中鐵上投牽頭投資、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋，金塘側邊跨鋼梁架設完成。

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至此，大橋兩側邊跨鋼梁全部架設完成，鋼梁的成功架設為明年主塔斜拉區大節段鋼梁架設提供了寶貴經驗，并為大橋的上部結構安裝奠定了堅實基礎。

本次架設的合龍段C節段鋼梁長42.5米、寬68米、重1830噸，為全橋最大節段鋼梁，由中鐵大橋局“大橋海鷗”起重船進行吊裝，吊裝總重達2300噸。鋼梁架設高度約60米，超寬鋼梁起吊到一定高度時，鋼梁邊緣易碰撞起重船大臂，為此，項目部限制鋼梁起吊高度，將鋼梁起升高度精準控制在比已架鋼梁高2.5米。

此次鋼梁架設采用“提高2.5米+平推”的架設方案，為將鋼梁精確吊至60米高空的指定位，整個吊裝軌跡分三步，第一步提高至指定高度以上2.5米，第二步平推至指定位上方，第三步下放至合龍口。起重船采用緩慢調整錨纜拉力和長度的方式，來實現精準前進和水平調整，將鋼梁從大橋側面“喂”進合龍口。

為了確保吊裝及平推全過程的精準與安全，項目團隊在大節段箱梁上布設了北斗定位傳感器、傾角儀等智能傳感器，數據傳輸至中鐵大橋局自主研發的智能監控監測系統，實時監測吊裝鋼箱梁姿態、鋼梁與合龍口的縱橋向間距和軸線偏位、水文環境、大橋海鷗號吊重吊高等關鍵吊裝參數，實現了大節段鋼箱梁吊裝及平推全過程粗調就位及已架設梁段的碰撞風險預警。

西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，是全線關鍵控制性工程。大橋全長3118米，采用主跨1488米的斜拉懸索協作結構體系，是世界最大跨度的公鐵兩用大橋、世界最大跨度斜拉懸索協作體系橋梁；大橋橋面寬68米，也是世界最寬跨海大橋。

西堠門公鐵兩用大橋共有4號、5號兩個主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中橋塔。大橋5號主塔塔身采用C60混凝土，共劃分為50個施工節段，其中下塔柱8節、中塔柱22節、上塔柱20節。目前大橋5號主塔施工高度來到第41節，正朝著年底主塔封頂的目標發起沖刺。甬舟鐵路西起寧波東站，經寧波市鄞州區、北侖區，跨越金塘水道、西堠門水道、桃夭門及富翅門水道至舟山本島，終于舟山白泉，線路運營長度77公里。項目建成后，將補齊浙江“市市通高鐵”最后一塊“拼圖”，實現舟山人翹首以盼的“高鐵上島”夢想。甬舟鐵路對于完善浙江鐵路網布局，推動沿線旅游業發展，實現寧波舟山一體化發展，以及融入“一帶一路”和長江經濟帶建設具有重要意義。

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文字｜郭少山 晉旭俊

圖片｜郭少山 晉旭俊

來源｜甬舟鐵路項目部 五公司