9月20日，黃岡與鄂州之間的長江江面上，一節橘紅色鋼梁由纜載吊機在江中間緩緩提升至設計位置，標志著由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的燕磯長江大橋，首節鋼梁吊裝到位，大橋主跨開啟鋼梁架設施工階段。

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燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，項目全長26.391公里，上層設計為高速公路，下層為城市快速路，大橋距離鄂州花湖機場僅5公里，受機場限高、航道需求影響，大橋一跨過江，主跨1860米，橋塔高度僅有195米，其世界首創的千米級不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋方案，決定了首片鋼梁架設難度遠超常規懸索橋。

據中鐵大橋局燕磯長江大橋項目總工李陸平介紹，首節鋼梁在通過纜載吊機架設提升到位后，要通過6組吊索與4根主纜連接，連接過程中精確空間定位精度難度更大。

同時，鋼梁提升過程中，纜載吊機及鋼梁荷載均由內纜承受，導致內纜下沉，內外纜之間產生2米左右高差，為使主纜吊索與鋼梁順利連接，需要將內纜部分荷載轉移至外纜，進而減小內外纜高差。

為解決這一難題，技術人員在施工過程中，于外纜和下層鋼梁之間設置了液壓提升裝置，通過同步張拉，多臺連續千斤頂進行內外纜之間荷載轉移，減小內外纜之間高差，進而逐步將4根主纜的荷載及線型調整至設計位置。

另外，由于大橋不同垂度四主纜的特殊性，連接主纜與鋼梁的吊索需進行交錯布置，加之施工荷載原因，鋼梁架設過程中施工人員在主纜之上增設了臨時索夾，這也是相較常規懸索橋鋼梁架設的不同之處。

從吊索、吊具檢查到纜載吊機反復調試，首片鋼梁架設前項目部對吊裝工序進行了嚴密的安全檢查。大橋主橋工區技術負責人賈非凡介紹，為確保鋼梁吊裝安全，項目部科學規劃、嚴密組織，反復推演吊裝過程，對施工隊伍進行了嚴格細致的安全技術交底，并對纜載吊機安裝、走行、試吊等進行嚴格把控，確保鋼梁架設萬無一失。

據了解，燕磯長江大橋鋼梁由跨中向兩岸架設，最終實現全橋貫通，共計69個節段。此次架設的鋼梁長28.4米，重830噸，是全橋首個節段，也是最重的一節鋼梁，由900噸纜載吊機進行架設，預計2025年底完成全部鋼梁的架設工作。

作為連接黃岡和鄂州的重要過江通道，大橋建成后將對接湖北國際物流核心樞紐機場，對助力區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系，強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發展，服務于人民出行和社會經濟發展產生重要意義。、

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文字｜王小梅 王洪松 史萬福

圖片｜徐瑞伸 曾志 王成程

來源｜五公司 機械分公司 燕磯橋項目部